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요즘 글 안쓴지도.... 쓰는 법도 모르려고...

슬슬 발동 걸려야 될텐데...

날이나 빨리 풀렸음 좋겠다.







우선...
2012년 Z4 28i
에 들어간 4기통 엔진


Z4 30i - 3,000cc NA 엔진에서 다운 그레이드(엔진 크기)
248hp에 토크 30kg.m 정도 ???(자세한 수치 기억안나서 나중에 변경 예정)

에서

Z4 28i - 2,000cc single Turbo(twinscroll) 엔진
245hp에 토크 37kg.m ???(자세한 수치 기억안나서 변경 예정)
으로 바뀌었다.
그리고 이제 출고 되고 있다..
밋션도 바뀐거 같은데... 8단인지 DCT인지... 아님 걍 전자식 6단인지... 모르겠다...



여튼....




로고 붙어있음... 28i




엔진룸 열고 완전 깜놀...
뭐 이리 텅 볐냐...
엔진은 무게 배분을 위해 저 뒤에 있고...
이 많은 남는 공간 어쩔...

아마도 많은 튜닝라이프들에게는 타겟이 될듯 하다.
현재 독일 쪽의 업체에서 ECU 맵핑으로 휠마력 300hp를 만들고 문제없다고 하니...
심하게 건들면 터빈 업까지 하고 여러게 넣고 싶은 거 넣고도 엔진룸은 남을 기세...







정말 엔진이 작아지는 바람에 썰렁하게 느껴지는 Z4 28i의 엔진룸...
엔진 커버의 twin power turbo는 하나의 터빈이 두개의 힘을 낼수 있는 리스폰스를 뜻하는 비엠에서 만든 말..
실제로 28i 엔진은 트윈 스크롤 방식의 싱글 터보이다.





모든 라인이 길다.
묵직한 토크를 끌어내는데는 아주 기본적이면서 효과 적인 방법.
흡기 라인도 역시 길고 인터쿨러에서 엔진 흡기 매니폴드 쪽으로 가는 라인도 길고..
차도 길고...본넷도 길고...






실제로 보면 사진으로 보다 더 작게 느껴지는 크기이다.





터빈에 일정한 부스트를 유지시켜주는 레귤레이터...
즉 터빈에서 사용하는 지정압력을 오버하게 되면 엔진에 무리가 가고 심하면 엔진이 폭발할 수도 있는 강력한 터빈의 스풀업 압력을 제어해주는 기계식 장치
예를 들어 1bar를 기본 터빈 압력으로 쓸때 1bar이상이 되면 스프링 장력으로 오바된 압력을 빼주는 역할을 하는 보기보다 아주 중요한 놈이다...





라디에이터 아래 보이는 인터쿨러...
정말 작아보이지만 아래쪽으로 쫌 더 있고 후덜덜한 두께에 놀라게 된다.
덕분에 크지 않아도 엄청나게 배기온도를 식혀주는 역할을 한다.





요것은 키드니 그릴 위쪽에 위치한 공기 흡입을 위한 라인으로
키드니 그릴보다 위에 위치하면서 공기를 빨아들인다.
그리고 에어필터를 통해 걸러진 후 터빈 흡기라인으로 빨려 들어가게 된다.
쫌 크다는 것은 그만큼 공기를 많이 빨아들인다는 의지로 보면 된다. 차의 성격도 살짝 엿볼 수 있다.





밸브트로닉 엔진...
생각 보다 상당히 멋진 놈이다.








2012년 형 528i
이 모델 역시 다운 사이징 엔진
Z4와 같다.
3,000cc NA엔진에서
2,000cc Turbo 엔진으로
역시나 공간 넓다.










Z4 28i와 전부 같고... 흡기 라인만 조금 다르다.

엔진은 위에서 보면 왼쪽에서 오른쪽방향으로 세팅 되어 있다.
때문에 터빈이 잘 안보인다.

528i xdrive....
요놈 어떨지 궁금하다.
연비도 궁금하다.

때문에 328i 가 기다려 진다.
어여 나와봐라.. ㅋ
2,000cc 터보 엔진은
걍 내생각으로 전천후 엔진이다.
딱! 좋다. 2,000cc가..
터보엔진을 만드는 메리트는...
























걍 Z4 28i 엔진소리 동영상인데...

소리 잘 안들림...ㅋㅋ



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Posted by 오바(over!)

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